نگاه تازه خودروسازان چینی به آفریقا

به گزارش اقتصاد معاصر؛ این بخشی از یک راهبرد برای مقابله با کاهش تقاضای داخلی و افزایش موانع تجاری در اروپا و آمریکای شمالی است.

تحلیلگران اظهار کردند: این تغییر می‌تواند با ایجاد اشتغال، توسعه زنجیره‌های تامین محلی و تسریع پذیرش خودروهای برقی، صنعت خودروسازی آفریقا را متحول کند، اما زیرساخت‌های ضعیف و عدم قطعیت سیاست‌گذاری همچنان موانع قابل توجهی هستند.

چری، در ماه ژوئیه، کارخانه سابق نیسان در منطقه راسلین آفریقای جنوبی را تحویل گرفت و قصد دارد در آنجا، خودروهای پلاگین هیبریدی، خودروهای تمام برقی و مدل‌هایی را تحت برند «جتور» (Jetour) خود تولید کند. این اقدام نشان دهنده راهبرد گسترده‌تر خودروسازان چینی برای تولید به جای تکیه صرف بر واردات است، هرچند این روند تازه آغاز شده است.

قلمرو جدید بازار خودرو

هیتن پارمار، مدیر عامل سازمان غیرانتفاعی «الکتریک میشن» (The Electric Mission) که در زمینه ترویج حمل‌ونقل پایدار فعالیت می‌کند، گفت: آفریقا به عنوان عرصه جدید بازار خودرو شناخته شده است.

تحلیلگران می‌گویند آفریقای جنوبی، مراکش، کنیا، اتیوپی و غنا به دلیل ظرفیت صنعتی، سیاست‌های حمایتی یا زیرساخت‌های رو به رشد برق، از جمله کشورهایی هستند که در بهترین موقعیت برای جذب سرمایه‌گذاری خودروهای برقی چین قرار دارند. مراکش همچنین از نزدیکی به بازارهای صادراتی اروپا سود می‌برد و ذخایر بزرگ لیتیوم زیمبابوه می‌تواند از زنجیره‌های تامین باتری پشتیبانی کند.

تولید محلی در نهایت می‌تواند با اجتناب از عوارض واردات و در عین حال تحریک سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شارژ، تولید قطعات و تولید باتری، قیمت خودرو را کاهش دهد. اولین کارخانه بزرگ باتری آفریقا در حال حاضر در مراکش برنامه‌ریزی شده است.

شهرنشینی سریع، افزایش درآمدها و قیمت نسبتا مناسب برندهای چینی، خودروسازان چینی را قادر می‌سازد تا بازارهایی را که از نظر تاریخی تحت سلطه غول‌های اروپایی، ژاپنی و آمریکایی بوده‌اند، به دست آورند.

پارمار گفت: در حالی که مصرف‌کنندگان آفریقایی به خودروهای دست دوم روی آورده‌اند، قیمت مناسب برندهای آسیایی، دسترسی وسیع‌تری را برای خودروهای جدید فراهم می‌کند.

مقرون به صرفه بودن

نیک هدلی، تحلیلگر تحقیقات انتقال انرژی در موسسه «زیرو کربن آنالیتیکس» گفت: جمعیت رو به رشد آفریقا و گسترش طبقه متوسط، بازاری طبیعی برای خودروهای برقی مقرون به صرفه ایجاد می‌کند و در عین حال به دولت‌ها کمک می‌کند تا وابستگی خود را به سوخت وارداتی کاهش دهند.

هدلی گفت: آفریقا همچنین واردکننده خالص سوخت‌های پالایش‌شده است که موجب خروج ذخایر ارزی می‌شود و بر ارزش پول‌های ملی و بودجه‌های داخلی فشار وارد می‌کند. گذار به استفاده از خودروهای برقی داخلی برای حمل‌ونقل، در راستای منافع ملی کشورهای آفریقایی است. او گفت: با افزایش رقابت‌پذیری قیمتی خودروهای برقی، روند پذیرش آنها در سراسر آفریقا شتاب خواهد گرفت و خودروسازان چینی از این وضعیت سود خواهند برد. این تغییر همچنین ناشی از تحولات اقتصادی درون چین است.

تومبو باندا، مدیرعامل شرکت «کراس‌باوندری انرژی» (CrossBoundary Energy) گفت: کارخانه‌های چینی بیش از ظرفیت جذب بازار داخلی خودرو تولید می‌کنند، اما صادرات با موانع فزاینده‌ای روبرو است. باندا با اشاره به اینکه تولید بومی به شرکت‌ها کمک می‌کند تا تعرفه‌ها را مدیریت کنند و در عین حال خود را به بازارهای با رشد سریع نزدیک‌تر کنند، گفت: انتقال تولید به داخل قاره، یک سرمایه‌گذاری بلندمدت و مطمئن است.

راهبرد مواد معدنی سبز که توسط اتحادیه آفریقا اتخاذ شده است، با هدف افزایش فرآوری داخلی مواد معدنی حیاتی تدوین شده است. این امر باعث می‌شود مواد اولیه قابل استفاده بیشتری به صورت محلی در دسترس قرار گیرد.

اتیوپی واردات خودروهای با سوخت فسیلی را ممنوع کرده و با تعیین تعرفه‌های وارداتی کمتر برای خودروهای برقی مونتاژ شده در داخل، تولید داخلی را تشویق می‌کند. آفریقای جنوبی رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته و برای تشویق سرمایه‌گذاری در تولید خودروهای برقی و هیدروژنی، از مشوق‌های تولیدی مانند کاهش عوارض گمرکی، اعتبارات مرتبط با تولید، سرمایه‌گذاری‌های نقدی مستقیم و معافیت‌های مالیاتی استفاده می‌کند.

بر اساس گزارش دیلی صباح، آفریقا به‌طور فزاینده‌ای در موقعیتی قرار می‌گیرد که فراتر از صرفا مقصدی برای خودروهای وارداتی باشد.

باندا گفت: اگر تولیدکنندگان چینی می‌خواهند به این بازارها دسترسی داشته باشند، به جای اینکه صرفا در آنها بفروشند، باید به صورت محلی ارزش افزوده ایجاد کنند. این همان عاملی است که آفریقا را از یک بازار فروش، به یک پایگاه تولیدی واقعی تبدیل خواهد کرد. او افزود: آفریقای جنوبی در حال حاضر ظرفیت تولید، کارگران ماهر و بازارهای صادراتی تثبیت‌شده‌ای دارد. خرید تاسیساتی مانند کارخانه راسلین می‌تواند خودروسازان را قادر سازد تا به جای ساخت کارخانه‌های جدید از ابتدا، کارخانه‌های موجود را تجهیز کنند.

به گفته باندا، شرکت‌ها می‌توانند خیلی سریع‌تر از هر کسی که از صفر شروع می‌کند، تغییر مسیر دهند یا وارد همکاری‌های مشترک شوند. اما در عین حال هشدار داد که تغییر کاربری کارخانه‌های طراحی‌شده برای موتورهای احتراق داخلی، امری پیچیده است و به اطمینان بلندمدت در مورد مالیات‌ها، تعرفه‌ها و سیاست‌گذاری صنعتی نیاز دارد.

مدیرعامل «کراس‌باوندری انرژی» گفت: بدون برق پاک، مطمئن و مقرون‌به‌صرفه، استفاده از خودروهای برقی را فراموش کنید. بدون زیرساخت شارژ کافی و با جانمایی مناسب نیز، داشتن خودروهای برقی کارآمد را فراموش کنید./ایسنا